このほど、南京高精船用設(shè)備有限公司の1MW級ケーブル敷設(shè)ゴンドラ推進(jìn)器プロジェクトのために設(shè)計、製造した4臺の永久磁石同期直駆電動機(jī)が試験検査、船級認(rèn)証、出荷されました。このプロジェクトの通過は中電機(jī)の船用電機(jī)の方面の設(shè)計と製造のレベルがまた1つの新しい階段を上升したことをマークします。
先進(jìn)的な船用ゴンドラ式電気推進(jìn)システムは、推進(jìn)用モーターと推進(jìn)プロペラを連結(jié)した獨(dú)立した推進(jìn)モジュールを船體の底部に弔り下げたものです。この推進(jìn)モジュールは360度の水平回転が可能で、推進(jìn)の方位角を人為的に制御?調(diào)整できるため、舵機(jī)システムとそれに対応する操縦機(jī)構(gòu)がなくなり、操縦システムが大幅に簡素化されました。これは船舶の推進(jìn)方式に革命をもたらしたもので、旅客船(クルーズ船やフェリー)、大型コンテナ船、ボーリング場、海洋工學(xué)支援船、旅客船、ヨット、科學(xué)調(diào)査船、サルベージ船、LNG船などに広く使われています。
ゴンドラ式電気推進(jìn)システムは従來の船舶推進(jìn)システムに比べて次のような利點(diǎn)があります：
1、推進(jìn)効率が高いです。
2、尾軸、尾側(cè)推器、操舵機(jī)システムなどを廃止し、専用の冷卻システムを必要としません。
3、空間の配置は柔軟で、機(jī)室全體の各空間內(nèi)に立體的に配置することができ、便利で柔軟なだけでなく、機(jī)室の空間を十分に利用して、船體の設(shè)計、特に船尾と集控室部分の設(shè)計に大きな柔軟性を提供しました。消防や安全性の観點(diǎn)から、発電機(jī)をいくつかのグループ(全船に発電機(jī)が6基ある場合は3基1組)に分けて、別々の船室に配置することもできます。
4、モジュール化設(shè)計の原理により、船舶建造が基本的に完了し、試験航海の準(zhǔn)備をする前に推進(jìn)モジュールを取り付けることができ、必要に応じて、海上で推進(jìn)モジュールを取り付け、取り外すことができます。
5、ノイズが少なく、振動も少なく、排気ガスも少なくなります。
6、緊急停止までの最短時間です
7、推進(jìn)體は360度の水平回転が可能で、船舶の操縦性と機(jī)動性が飛躍的に向上しました。
8、必要に応じて電力網(wǎng)に組み込む発電機(jī)の臺數(shù)を決め、各機(jī)器が理想的な負(fù)荷で働かすことができるようにすることで、ディーゼルエンジンの良好燃焼と重油使用にメリットがあるだけでなく、メンテナンス作業(yè)を減らすことができ、備品費(fèi)用を下げることができます。
プロジェクトの実施過程で、中電機(jī)は永久磁石同期直駆電働機(jī)本體の電磁、構(gòu)造、絶縁設(shè)計だけでなく、組み立て工程、ワークデザイン、及び製造と試験などの仕事も擔(dān)當(dāng)しています。このプロジェクトの成功は、2019年に南京高精船用設(shè)備有限公司の5MW級ゴンドラ推進(jìn)器プロジェクトに永久磁石同期直駆電動機(jī)TPYC4400-24、4400KW、230rpm、690vを提供して以來の力作となり、ブランド優(yōu)位性を確立しただけでなく、顧客からも広く稱賛されています。
